如今随着汽车电子化程度的提高，汽车上的电子设备数量不断增加，这些设备之间的电磁干扰问题也越来越突出。EMC电磁兼容问题越来越受到人们的重视，汽车行业对车辆制定了严格的电磁兼容方面的标准和测试规范，首先零部件本身必须通过电磁兼容性测试，集成到整车后，整车也要通过电磁兼容性全面考核。电磁兼容性具有一票否决权，如果电磁兼容性不能满足相应法规测试要求，将导致产品不能上市，所以电磁兼容测试标准显得尤为重要。本文介绍了汽车EMC测试要求和设计问题。

　　EMC全称（ElectromagneticCompatibility）又称《电磁兼容性 》是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。简单来说，EMC包括了EMI(电磁干扰)和EMS(电磁敏感性)。EMI是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰；EMS是指器具对所在环境中存在的电磁干扰所具有的一定程度的抗扰度。EMI是主动性的，即对外界产生的干扰，EMS是被动性的，即抵抗外界的干扰。所以对设备的EMC要求就是：减少对别人的干扰，同时自身能抵抗相当程度的外界干扰。

　　汽车 EMC 性能是指汽车在电磁环境下能够满足功能并不对设备或系统产生不能忍受的电磁干扰的能力 。

　　电磁干扰是指由电磁骚扰引起的设备、传输通道或系统性能的降低。电磁抗扰是指装置、设备或系统面临电磁骚扰时不降低运行性能的能力。

　　汽车 EMC 主要从零部件和整车两个角度处理，零件的 EMC 要求及设计方法将另文阐述。本文主要论述整车 EMC 要求及相关的设计方法。

　　任何一个电磁干扰的发生必须具备三个基本条件：首先应该具有骚扰源；其次有传播干扰能量的途径和通道；第三还必须有被干扰对象的响应。三个条件只要有一个不成立，那么干扰也不会发生。

　　对于骚扰源的抑制措施主要是精心设计电路及电路板从而控制电磁场辐射的大小。对于被干扰对象来说，要提高抗干扰能力，抑制干扰的措施主要包括屏蔽、隔离、滤波、接地和软件处理等方法。切断这两个条件主要从零部件设计角度出发。对于整车厂来说， 除要求零部件厂严格按照要求设计、生产合格的产品外，整机厂主要从切断干扰的传播路径入手。

　　又称公共阻抗耦合，。这也是常见的一种耦合方式。常发生在两个电路的电流有共同通路的情况。公共阻抗耦合有公共地和电源阻抗两种。防止这种耦合应使耦合阻抗趋近于零、使干扰源和被干扰对象间没有公共阻抗。

　　又称电场耦合或静电耦合，是由于分布电容的存在而产生的一种耦合方式。干扰源的高频工作会感应电压到控制单元的传感器线路上， 从导致传感器电压失真。电容耦合的抑制措施有：使导线尽量短，使耦合电容尽量小， 线间距离尽量大， 并避免平行走线。对感染源和被感染对象进行电屏蔽。

　　又称磁场耦合。是由于内部或外部空间电磁场感应的一种耦合方式，防止这种耦合的常用方法是对容易受干扰的器件或电路加以屏蔽。

　　电感耦合和电容耦合有类似通道。其抑制措施也相似：使导线尽量短，线间距离尽量大，并避免平行走线并缩小电流回路面积，使互感量小。

　　被干扰的导线环在干扰场中的放置位置方位应使它对感染磁场的磁力线最小。对感染源和被感染对象进行屏蔽。将一个电流的回路线间绕成极错的若干局部耦合环， 使之沿导线长度方向的符合交变的局部耦合信号彼此相抵消。

　　电磁场的辐射也会造成干扰耦合， 是一种无规则的干扰。这种干扰很容易通过电源线传到系统中去。另当信号传输线较长时，它们能辐射干扰波和接收干扰波，称为大线效应。特别是当线 波长的整数倍时，会产生谐振，耦合最严重。因此线 波长的整数倍。

　　下列信号线采用双绞线：安全气囊传感器；ABS 传感器（轮速传感器）；总线系统（动力总成CAN，低速 CAN）诊断线；LF 信号线（收音机到放大器或扬声器）。

　　下列信号线采用屏蔽线：；AM/FM HF 线（天线放大器到收音机）；GSM 电话天线;TV 天线；GPS；导航系统；AUX-In 系统；USB线；蓝牙天线；PKE 天线；克风天线；LCD 屏到收音机线（RGB 信号）。

　　采用正确接地方式；将模拟地与电源地、数字地等分开；；将骚扰系统可靠接地；;在底盘上正确选择接地点；；屏蔽线要可靠接地；；接地连接最好是星型连接、树形其次，避免环形连接；采用专用接地线接地，减小接地电阻。

　　本文讨论了汽车EMC测试要求，并分析了电磁耦合的四种方式，给出了整车EMC设计中需要注意的问题。

　　1 引言      电磁兼容性(E1ectromagnetic Compatibility, EMC)是指电子、电气设备共处一个环境中能互不干扰、兼容工作的能力。对于一个设备，既要求它不产生过大的干扰使设备工作失常，也要求它具有一定的抗干扰能力，以保证在设备发出的干扰环境下能正常工作。     为了获得一个产品(设备、系统)优良的EMC，其中之一是预测产品可能存在的EMC问题。它包括了以下二个方面：⑴电磁干扰(Electromagnetic Interference, EMI)特性、干扰耦合路径特性、受试设备的电磁敏感度(Electromagnetic Susceptibility, EMS)特性的物理模拟预测与数学模拟预

　　技术是保证产品质量不可少的手段 /

　　电路工作原理：该汽车电子节油器电路由二极管VDl-VD6、电阻器Rl-R8、电容器Cl、C2、晶体管Vl-V3和电磁阀YV组成，如图所示。 元器件选择： Rl-R8选用1/4W金属膜电阻器或碳膜电阻器。 Cl和C2均选用耐压值为16V的铝电解电容器。 VDI-VD6均选用1N4007型硅整流二极管。 Vl和V3均选用S8050型硅NPN晶体管;V2选用DDO3型硅NPN晶体管。 YV选用l2V直流电磁阀。 当汽车正常行驶（挂上前进挡或倒车挡）时，A、B两端为低电平，VDl-VD3和Vl均截止，V2导通，电磁阀YV通电起动，提供正常怠速所需的燃油或迸气（用于电子喷射式发动机），汽车可正常行驶。

　　节油器电路工作原理 /

　　一颗小小的RFID芯片，将为汽车佩带上“二代身份证”——电子车牌，实现对车辆身份的精准识别、车辆信息的动态采集和交通信息的海量采集。汽车电子车牌离我们的生活越来越近了，车的存在也将成为历史。 去年年底，机动车电子标识六项国家标准出台，并将于2018年7月1日正式实施，成为电子车牌即将普及的风向标。2018年1月1日开始实施的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)规定了2018年新出厂机动车应在前挡风玻璃不影响驾驶视野的位置预留微波窗口，以保证汽车电子标识的安装与读取。 目前所知，天津、北京、无锡、深圳等多地已经开始试点，主要包括大中型客车、出租车、校车等，而全国推广则是从2018年正式开始，这将开启电子车牌的新

　　汽车传感器 类型和发展路径 1、 传感器 是汽车的眼睛，ADAS和自动驾驶必不可少的元件 汽车在向高级辅助驾驶、自动驾驶演进过程中，机器的自动/辅助驾驶功能逐渐替代人的主动性，完成环境感知、计算分析、控制执行的一系列程序。 这一系列程序中，首要的是用汽车的眼睛—传感器感知周围的环境。汽车自动/辅助驾驶系统所用到传感器主要包括：微波/毫米波雷达、 传感器 、摄像头、激光雷达。 2、目前主要包括毫米波雷达、摄像头、激光雷达、红外线四类 不同传感器的原理、功能各不相同，在不同的使用场景里发挥各自优势，难以互相替代。 毫米波雷达不受天气情况影响，探测距离远，在车载测距领域性价比最高，但难以识别行人、交通标志等。 摄像头成本

　　IGBT是混合动力及电动汽车中半导体器件的关键，因此才有王传福收购宁波中纬，而今越来越多的半导体厂商重视IGBT技术。英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子业务部总监刘鲁伟先生对于IGBT技术十分看好，他表示英飞凌作为全球最大的汽车半导体供应商，将继续支持未来混合动力及电动汽车的发展。 EEWORLD：请您预测一下明年，整个汽车电子行业哪项技术会所有突破？那么对于贵公司而言，会有哪些产品配合该方面的应用？ 刘鲁伟：设计方面不会有大变化，但新的应用、新的方案将层出不穷。国内车厂将电子化做为一个很有价值的卖点，新车安装了更多的电子设备，单车的半导体成本在显著地增加，也意味着电子化、智能化是汽车业的主流。

　　作者：Entegris 引言 如今，现代汽车使用的数字代码超过 10 万行1，预计到2025 年，这一数字将增长 6 倍，并且在 10 到 12 年内，车载电子设备预计将占据电动汽车和自动驾驶汽车一半的价值。考虑到目前 30% 以上的现场故障都是由汽车的电子设备引起的，这些数字引人深思。 汽车召回不仅会损害公司声誉，而且成本高昂，与电子 设备相关的召回次数增多所带来的影响让厂商无法承受。汽车电子设备的一个已知风险是潜在缺陷，也就是在半导体晶圆厂的测试中或在组件封装的后续老化测试中并未出现的故障。随着时间的推移，这些缺陷会逐渐发展， 从而引发可能导致安全危害和昂贵召回的故障。 电子设备缺陷已经是一个代价高昂的问题，

　　设备潜在缺陷 /

　　2016年8月23日,美国伊利诺伊州班诺克本 IPC 国际电子工业联接协会 宣布为汽车、航天等高可靠性要求的电子企业开发一份有关压接针性能和规范的新标准。至今没有一份标准可以满足汽车及高可行要求行业对压接针技术的要求，所以这是一份被行业充满期待的标准，此标准预计2017年下半年发布。IPC标准开发委员会将组织从事设计和组装的专家合作开发此标准。 我们对这份新提议的标准充满期待，欧洲的汽车电子业界特别要求开发此标准，说明欧洲企业正在融入IPC标准组织，这会加速IPC标准的国际化进程。 IPC标准与培训副总裁David Bergman说道： 除此之外，这份有关电子硬件压接针技术的标准将会充实IPC的标准树。 这份标准将是

　　美国 加州、MILPITAS --- 2011 年 10 月 28 日— 全球高性能模拟混合信号半导体设计和制造领导厂商Intersil 公司（纳斯达克全球交易代码：ISIL）推出业内首款可在 -40℃—105℃的温度范围内工作的，通过汽车电子AEC-Q100 Grade 2标准的高灵敏度环境光传感器（ALS）--- ISL76671。 ISL76671是一款可感应到低至0.01勒克斯的弱光信号且光谱响应特征接近人眼感觉的通过AEC-Q100 Grade 2标准认证的环境光传感器，可在没有外部温度补偿的情况下提供可靠的性能保证。该传感器具有内部温度补偿功能以及快速的30毫秒响应时间和极好的红外光（IR）抑制能力。其工作电压范围

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