这几个技术均属于《通信原理》的基本知识，要理解性记忆，对你的整个网络基础构建，也是大有助益的。

　　所以，今天给网工朋友们分享一篇文章，把这几个技术串联在一起，通过发展历史的形式，给你做一个深入浅出的科普。

　　TDM是时分复用，就是将一个标准时长（1 秒）分成若干段小的时间段（8000），每一个小时间段（1/8000=125us）传输一路信号。

　　早年的网络都是传输语音的，电话网络的基础就是TDM。SDH系统的电路调度均以 TDM为基础，所以看到很多人说 SDH业务就是TDM业务，就是传统的电路调度，这是有理论依据的。

　　在通信领域里SDH（同步数字体系 Synchronous Digital Hierarchy）是一面旗帜，他完善了早期PDH（最早的）的诸多不足，把时钟从“准同步”变成了“同步”。

　　PDH的光传输只能是点对点，连续背靠背传输容易出现时钟不同步（PDH在点对点的情况下是有时钟的），而且在市场行业内标准不统一。

　　也就是说，不同厂家之间的PDH很难互通，带宽一般在155M，下放E1（2M）接口数最多有63个，SDH的出现解决了上述所有的问题，而且可以组成链形或环形网，极大的丰富了组网方式，业务接口封装标准，传输带宽从155M一直扩展到40G（目前最大）。

　　曾几何时，SDH+PDH的组网方式大红大紫，无人能撼动，即使是现在还有很多地区（多为专网用户）在沿用这一组网方式。

　　SDH呼风唤雨，现在又多出一个业界新贵“以太网”，还有不服输的ATM技术，强强联手，赚取更大的利润，似乎一时间成了可阻挡的潮流。

　　我们把MSTP比喻成一个股份制有限公司，在MSTP公司中，股份分配不太均匀：SDH占股70%，以太网占股20%，包括ATM占股10%。

　　可以看出来，掌权的还是SDH，内核还是TDM，TDM的一切劣势都依旧保留，如刚性管道。以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是虚有其表（提供相应接口）而已。

　　随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽需求增长和现网资源出现激烈的矛盾。

　　SDH的工作方式是这样的，比如：北京的二环路（一条光纤）批给我开车拉货用，那么二环就不允许有车辆经过，上面就我一辆车（多么刻板）。

　　刚开始我这个车能拉 1个客人（1个STM-1），那么二环的效率就是（155M），后来车吨位升级了，我能拉 64个客人（64个STM-1），那么二环的效率就是（ 10G），这就是SDH环速率，目前最大是 40G。

　　如果有时没有运货任务，那么我就空跑，兜兜风，看看风景啊、美女什么的，这时二环路的效率就是 0，道路就是堵死了也和我无关。

　　比如我的车能装 64位客人，但现在有65位客人要走，对不起我只能装 64人，以后有更大的车再说，这种低效率运作方式我们叫做刚性管道。

　　迫于无奈董事长召开紧急会议，解决目前的情况。大家经过了激烈的讨论，大体总结出了三个解决方案：

　　方案一：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；优点：解决一部分现存问题，可以修到七环啊，那，修到了七环，业务还不够怎么办？最后修到一百环！！缺点：成本高，周期长！（言简意赅）

　　方案三：将二环（光纤）划分成多个车道（波道），那么宽的路，跑一辆车是不是有点太奢侈了，多个车辆共享道路。

　　波分就是把上述的二环路（光纤）划分了成了多个车道（波长），供不同的车辆行走（传输设备）进行传送。

　　WDM得到重用后，各地纷纷采用，现在不仅在城市主干道里使用 WDM（城域波分），还在跨市、跨省道路上使用 WDM（长途波分）。

　　当然，波分设备特别贵，不是一般单位买得起，波分设备厂商主要有华为、烽火等，客户为运营商、公安、BAT这类单位居多。

　　随着人们需求的不断增加，车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160，目前已经突破200个车道数（波道）。

　　在董事会做出执行第三方案后，SDH的公司地位大不如前，上文说到，SDH虽然工作刻板，但是职业、标准的工作态度让人觉得踏实，是金子总会发光的。

　　诸如此类与管理有关的问题，悉数出现，可以想象业务量大到一定程度的时候，这样的问题会让人感到一种无力感。

　　熟悉的紧急会议又开始了，各部门负责人都要求改革，忙的WDM是焦头烂额，最后总结出下列一定要改革的要求：

　　2. 在交通枢纽节点增设调度枢纽，增加业务调度（车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】）。

　　3. 依托调度枢纽，加上在道路上预留一部分车道或一部分车辆，为所有车辆提供完善的保障——完善保护机制。

　　SDH也同时注意到了董事长的目光，它笑道：这还用改革，我以为有什么大的困难，原来如此简单，尔等鼠辈不知，最强管理已在阵中，我的管理天下第一！

　　于是他们握手言欢，优势互补，一个全新的制度诞生了—OTN。所以简单的说：OTN=WDM+SDH。

　　OTN（光传送网Optical Transport Network）是在WDM基础上，融合了SDH的一些优点，如丰富的OAM开销、灵活的业务调度、完善的保护方式等。

　　2. 通过研发更大吨位的车辆来提高容量，高容量的车一般是由4辆低一个容量级别的车拼接而成，所以不同容量的车结

　　曾几何时，以太网和ATM进行过激烈的会战，结果以太网以入门简单，用户众多的优点赢下了天王山之战，最后，ATM虽不服气，但是也握手言。

　　虽说有矛盾，但是在利益面前任何问题都不是问题，以太网和ATM为了抵抗当时如日中天的SDH，选择了合作。

　　两人经过数月秘密商讨，并在一年之后，共同研制成了一本武功秘笈—MPLS（多协议标签交换）。该部武功秘笈后来被改编为多个版本，是武功的重要基础。

　　以太网的声势越来越大，又和ATM一起开发出了武林秘籍MPLS，逐渐有了可以抗衡SDH的实力，所以才有了SDH与以太网和ATM的初步融合,诞生了MSTP。

　　但MSTP因为股权问题，还是SDH主导，以太网、ATM只能是配角，以太网作为圈内大哥并不高兴，发誓要把场子找回来……

　　以太网回忆，他以前为了对抗SDH阵营，以太网大力发展自己的势力范围，走农村包围城市的策略，先将末端IP化（业务侧IP化）。

　　SDH当初开发时就对货物有严格的外形要求，必须是“块状结构”，而且大小也是标准的，每一个座位也是按照这个要求做的，这样运输的效率最高。

　　而IP这种长相奇特（格式不同）的货物越来越多，很难在SDH里混了，总算是后来开发出了MSTP。

　　所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP帧长可变）。如果SDH/MSTP中的IP较少，问题不大。

　　如果一定要进来，必须改头换面-伪装（仿真）成为我们的以太网形式，同时我们没有时间上的保证（无时间同步），我们纯粹为我们以太网服务，我们的公司名叫IP-RAN。

　　SDH经营了这么多年，它的客户还是很多的（还有很多TDM业务需求），同样进来后还是要改头换面-伪装（仿真），不同的是出来后再去掉伪装还原成自己原来的TDM模样，这个公司取名叫PTN，PTN（分组传送网Packet Transport Network）诞生。

　　PTN最简单的方程式为：PTN=MPLS+OAM+保护-IP，其增强了开销（吸取了SDH的优势）、对业务的保护（吸取了SDH的优势），“-IP”可以简单的看做是“对MPLS的简化”，去掉我们不需要的东西（例如复杂的各种握手协议等）。

　　从传输单元上看，PTN传送的最小单元是IP报文，而SDH传输的是时隙，最小单元是E1即2M电路。PTN的报文大小有弹性，而SDH的电路带宽是固定的。这就是PTN与SDH承载性能的最本质区别。

　　应用上，PTN主要用在对QoS要求高而且没有动态路由要求的网络，最典型的就是无线承载网，把基站和基站连起来。

　　随着相互学习融合，IP-RAN和PTN现在已趋于一致，差别不大了，所谓分久必合合久必分，它们是IP/以太网向SDH发起的全面挑战，现在看来它们是胜利了。

　　说到这，IP-RAN/PTN战胜了SDH，也就是数通战胜了传统通信，运营商骨干网完全IP化，这也算我们网络人的胜利。